“海洋六號”綜合調查船以海底天然氣水合物資源調查為主，首次集地震、地質調查等多項調查功能于一體，是目前世界上第一艘綜合地質地球物理調查船，我國首次自行設計、建造，總造價近4億元。

2008年10月在武昌造船廠建成下水，該船為廣州海洋地質調查局建造，以海底＂可燃冰＂調查為主，能在海上航行60天無需補給。2018年11月11日，＂海洋六號＂科考船完成深海地質調查第6航次和中國大洋第51航次科考任務，返回廣東海洋地質專用碼頭。

設計配置

＂海洋六號＂綜合調查船集地震、地質調查等多項調查功能于一體，采用電力推進系統(tǒng)、動力定位、全回轉舵槳等國際先進技術及設備，配置了深海水下遙控探測系統(tǒng)、深海取樣分析、深水多波束測深系統(tǒng)、深水淺地層剖面系統(tǒng)、長排列大容量高分辨率地震采集系統(tǒng)等多種高科技調查設備，配置有4000米級深海水下機器人＂海獅號＂，裝備條件在中國海洋地質調查隊伍中首屈一指。

該船總長106米，型寬17．4米，型深8．3米，設計吃水5．5米，設計排水量4600噸，最大排水量5287噸，試航速度17節(jié)，自持力60天，續(xù)航力15000海里，可在國際海域無限航區(qū)開展調查。該船的順利下水，標志著中國海洋地質調查裝備正步入國際先進行列。

＂海洋六號＂還充分體現了人性化的設計。所有的住艙都配備有衛(wèi)生間、淋浴設備，配有電視機，隨時可以收看衛(wèi)星電視，所有的房間將來都可以上互聯網，船上還配有健身房、閱覽室、桑拿房等，為工作人員創(chuàng)造了一個好的生活、工作條件。

＂海洋六號＂在設計上，嚴格地把生活區(qū)與機艙的處所完全隔開。配置的造水機有兩級過濾，可以達到純凈水的標準。同時，各層還分布有經紫外線消毒的直飲水的裝置。

性能特點

折疊動力系統(tǒng)

＂海洋六號＂的電力推動系統(tǒng)配備有三大一小（1900kW×3＋760kW）共4臺柴油發(fā)電機，可以根據使用功率的需要而進行組合。

此外，船舶采用動力定位、全回轉舵槳等先進技術與設備，沒有傳統(tǒng)的舵和螺旋槳，而是通過電動機帶動短軸，通過齒輪傳動而帶動螺旋槳，即舵槳合一，從而可以實現360度回轉，無級變頻變速，操縱性非常靈活，這一特點非常有利于調查船開展工作。

折疊探測技術

＂海洋六號＂集成度和自動化程度高，通用性好，能滿足多學科、多手段綜合調查要求。

＂海洋六號＂配置有4000米級深海水下機器人＂海獅號＂、深水多波束測深系統(tǒng)、深水淺地層剖面系統(tǒng)、長排列大容量高分辨率地震采集系統(tǒng)等。

全船分為地質調查、地震調查、聲學設備換能器三個作業(yè)區(qū)域，調查設備分為地球物理調查系統(tǒng)、地質取樣系統(tǒng)、深海水下遙控探測系統(tǒng)（ROV）系統(tǒng)和水文調查系統(tǒng)四大類．

其他的還有如超短基線水下聲學定位系統(tǒng)、聲學多普勒海流剖面系統(tǒng)、CTD系統(tǒng)、地熱流探測系統(tǒng)等等，以及支持這些設備工作所需的船載設備，同時，還能根據實際工作需要，增、減或更換其他有關的設備。

考察任務

2011年6月28日至10月25日，＂海洋六號＂首次從廣州啟航赴太平洋西部、中部海域開展重點區(qū)域多金屬結核區(qū)等資源、環(huán)境等調查工作以及相關基礎科學研究。此次考察歷時120天，航行1．8萬余海里（約3萬多千米），順利完成中國大洋第23航次全部科考任務。

2012年5月，＂海洋六號＂深入南海北部區(qū)域，對那里的可燃冰資源進行新一輪精確調查。調查海域包括瓊東南海域、西沙海域、神狐海域和東沙海域等區(qū)域，調查的重點是在南海北部前期勘探的基礎上圈定重點勘探區(qū)域，為下一步更加精確的勘探工作做準備。

2012年6月2日11時，＂海洋六號＂駛離廣州海洋地質專用碼頭，赴太平洋，執(zhí)行中國大洋第27航次科學考察任務。本航次＂海洋六號＂主要承擔三項任務：一是開展海山區(qū)富鈷結殼資源調查，積累基礎資料；二是開展調查區(qū)環(huán)境調查與評價以及相關科學研究，進一步了解環(huán)境基線自然變化范圍和生物多樣性空間分布特征；三是在特定海域承擔中國載人深潛器＂蛟龍＂號7000米級海試保障任務。

受中國大洋協會委托，中國大洋第27航次由國土資源部中國地質調查局組織，國土資源部廣州海洋地質調查局負責實施。為圓滿完成本次遠洋科考，整個航次有來自廣州海洋地質調查局、國家海洋局第二海洋研究所、第一海洋研究所、第三海洋研究所、青島海洋地質研究所、北京先驅高技術開發(fā)公司、廈門大學等9家單位共73人參加科學考察。

本航次的主要任務是赴太平洋西部、中部海域開展重點區(qū)域多金屬結核區(qū)的資源、環(huán)境等的調查工作以及相關基礎科學研究?？瓶紩r間為2012年6月至10月，約120天。其間，科考船在美國關島、夏威夷等地進行補給休整。

2012年6月18日20時，在執(zhí)行中國大洋第29航次科考任務的＂海洋六號＂船已經在西太平洋海山區(qū)某海山完成了14個站位的淺鉆工作，鉆獲了富鈷結殼樣品。

2016年11月16日，＂海洋六號＂完成補給和人員輪換后從美國夏威夷碼頭起航，執(zhí)行中國地質調查局2016深海資源調查任務。2016深海資源調查任務由中國地質調查局組織，廣州海洋地質調查局具體實施，將在東太平洋國際海域開展調查，為了解全球深海資源分布，對比不同構造環(huán)境下深海資源特征和成因提供基礎資料。航次為期30天，預計?？恐抢郀柵寥R索港。據首席科學家鄧希光介紹，這是＂海洋六號＂首次赴南半球開展深海資源調查，意義重大，屆時將采用地質和地球物理相結合的調查方法開展調查。

2017年6月26日，＂海洋六號＂科考船從廣州東江口海洋地質專用碼頭啟航，遠赴太平洋，執(zhí)行中國地質調查局2017年深海地質調查航次和中國大洋41B航次科學考察任務。本航次亦將首次為來自加納、墨西哥等國家的青年科學家提供國際培訓，履行大國責任，為共同促進世界深海大洋事業(yè)的發(fā)展做出貢獻。

2018年1月30日，＂海洋六號＂科考船完成深海地質調查第5航次和中國大洋41B航次科考任務，返回位于廣東東莞的海洋地質專用碼頭，此次科考歷時219天，航程近53000公里，對勘探合同區(qū)富鈷結殼資源以及深海資源和底質類型等進行調查。

2018年6月27日，＂海洋六號＂船當天從東莞市東江口海洋地質專用碼頭起航，執(zhí)行中國地質調查局深海地質調查第6航次和中國大洋51航次兩項科學考察任務。

2018年11月11日，＂海洋六號＂科考船完成深海地質調查第6航次和中國大洋第51航次科考任務，返回廣東海洋地質專用碼頭。本次科考歷時138天，航程近3萬公里，在位于西太平洋的中國富鈷結殼合同區(qū)開展了資源調查，查明了合同區(qū)30多個區(qū)塊富鈷結殼資源分布狀況，在合同區(qū)海山板狀富鈷結殼之上首次發(fā)現密集分布的富鈷型多金屬結核；在詳細勘探區(qū)塊首次獲取厚度超過30厘米的巨厚型板狀富鈷結殼樣品；還成功完成中國首臺富鈷結殼規(guī)模取樣器海試，初步實現了海底富鈷結殼的規(guī)模采集；首次實現了富鈷結殼高頻聲學厚度剖面連續(xù)探測，獲取了富鈷結殼及其不同類型基巖的聲學物性參數；成功獲取了西太平洋航路沿線的海洋微塑料樣品，初步分析了西北太平洋監(jiān)測海域海洋微塑料的數量、種類、組成和粒徑等污染特征，為中國深度參與海洋塑料垃圾國際治理提供基礎資料。

2019年5月16日，＂海洋六號＂完成2019年深海探測共享航次任務并返抵廣州。該航次歷時36天，航程3000多海里，完成了多項科考任務，實現了大型國產調查設備試驗性應用。對4500米級深海熱液探測自治式潛水器系統(tǒng)進行了試驗性應用，對深海富鈷結殼規(guī)模采礦車開展了海上試驗；以＂海馬＂號深海遙控潛水器為平臺，開展了水合物開發(fā)環(huán)境原位監(jiān)測與探測裝置、多參數剖面探測系統(tǒng)等自主研發(fā)設備的海上試驗；發(fā)現了新的海底大型活動性冷泉，基本查明其分布范圍、地形地貌、生物群落等；系統(tǒng)規(guī)模開展冷泉調查研究。獲取了一大批冷泉系統(tǒng)相關的生物、水、氣體、沉積物等樣品及數據。