春節(jié)，對于大多數(shù)人來說，意味著團聚、歡樂。然而，有這樣一群人，卻因為崗位特殊，依然奮斗在大洋科考一線，無法團聚。

春節(jié)期間，“向陽紅01”船正行駛在茫茫海天之間，執(zhí)行中國首次環(huán)球海洋綜合科考暨中國大洋46航次科考任務(wù)，開始第五航段的艱苦航程。

從“飛行模式”變?yōu)椤昂胶ＤＪ健?/strong>

這注定是一個別樣的春節(jié)。2月15日正值除夕，本是親人團聚，守歲迎新之時。但對于第五、六航段的大洋科考隊員們來說，這只是他們工作嶄新的開始。

清晨從北京出發(fā)，經(jīng)過40個多個小時的長途飛行，趕到智利蓬塔阿雷納斯港，登上“向陽紅01”船。3天之內(nèi)飛越亞洲、歐洲和南美洲，從隆冬來到盛夏，一路上人們的膚色、交談聲變得陌生。

2月17日上午，隊員乘坐的大巴剛剛駛?cè)氪a頭，就遠遠的望見第四航段臨時黨委書記李鐵剛、首席科學家鄭彥鵬和幾個科考隊員在船邊迎接科考隊員的到來。一個熱情的擁抱，一句輕聲的問候，讓這些前來報到的科考隊員們感受到了大洋科考隊友的溫暖。

走近“向陽紅01”船，它的“泰山真面目”強烈地沖擊著隊員的眼球。船頭處“向陽紅01”5個大字赫然入目，純白的船身，傲然挺立于藍天碧海之間。盡管幾天的飛行讓隊員們疲憊不堪，但是從登船這一刻開始，也意味著他們的身體要從“飛行模式”馬上調(diào)轉(zhuǎn)到“航海模式”。

“向陽紅01”船是一艘滿足深海海洋科學多學科交叉研究需求的現(xiàn)代化海洋綜合科考船，技術(shù)水平和考察能力已達到國際海洋綜合考察船先進水平。在上一航段科考中，“向陽紅01”船圓滿完成第34次南極考察大西洋扇區(qū)和中國首次環(huán)球海洋綜合科考南極航段海洋綜合科考任務(wù)。

由于是科考隊員交接的日子，廣播里不時播放著領(lǐng)取物品、開會的通知。9時許，科考隊員們在船舷邊整齊列隊，拍攝了一幅珍貴的交接合影，之后進行正式交接。各崗位、專業(yè)和設(shè)備管理人員對資料、樣品、設(shè)備調(diào)查狀況進行了細致交接。隨后，“向陽紅01”船緩緩駛離碼頭，船頭翻滾的浪花，宛如跳動的字符，開始記錄一段艱難的旅程。

按照第五航段科考計劃，科考隊將在東南太平洋開展以地質(zhì)、水文、環(huán)境、生態(tài)、大氣為主的海洋綜合科學考察，采集相關(guān)樣品和數(shù)據(jù)，初步了解該區(qū)域沉積、水文、化學和生態(tài)的基本特征，加強對全球海洋環(huán)境的認知，為增進我國深度參與全球海洋治理提供科技支撐。

繃緊“安全”這根弦

初登“向陽紅01”船，除了熟悉船上生活節(jié)奏，還得牢記不少規(guī)矩和紀律。

甲板作業(yè)時必須戴安全帽、穿工作鞋，餐廳內(nèi)不允許穿拖鞋……起航后，科考隊第一件事就是對新上船隊員進行安全知識培訓，目的就是提醒大家，繃緊“安全”這根弦。

“安全是一切工作的前提，沒有任何商量余地。”說這話時候，航段臨時黨委書記喬方利面色嚴肅，擲地有聲。

海上風大浪急，船舶搖擺不定，船上各種設(shè)備設(shè)施難免出現(xiàn)異常和閃失。船員巡視機艙、科考隊員巡視實驗室，全員24小時不間斷輪流上崗巡視值班，發(fā)現(xiàn)險情及時報警和排除。

出海三分險。上甲板干活兒，是高風險工作。比如船搖晃起來就會把物品帶的來回晃動，一旦捆綁松動，不僅會造成物品損壞，還容易砸傷人。戴好頭盔、手套，穿好工作服、救生衣和鋼頭工作鞋，再上甲板作業(yè)，不能嫌麻煩。

海上行船最怕火。按照規(guī)定，“向陽紅01”船在每個航次中都要舉行消防演習。18日，嘟、嘟、嘟----，廣播里響起來一聲聲急促的報警信號，科考隊員迅速穿好防寒服，集結(jié)到甲板上，全體船員也立即各就各位，進行消防演習。

“向陽紅01”船船長俞啟軍介紹，“向陽紅01”船制定了詳細的應(yīng)急預(yù)案，分別在住艙等處，安裝了自動感溫、感煙的探測設(shè)備；在機艙等處安裝了二氧化碳滅火系統(tǒng)及水霧噴淋系統(tǒng)。此外，在船舶各處還放置了便攜式滅火器。

此外，“向陽紅01”船三層甲板左右兩舷分別配置救生艇和救生筏，救生設(shè)施的配置符合國際標準。

消防演習、逃生演習、放收救生艇演練……一絲不茍的嚴格要求，一切按照規(guī)程來辦，成為每個人的自覺行動。

邁過的暈船這道檻

告別智利蓬塔，大家都嚴陣以待，做好了一個心理準備——傳說中的“咆哮西風帶”就要到來。

南半球的“西風帶”環(huán)繞在南緯40至60度，常年盛行7級以上大風，帶來4米以上的涌浪，甚至10米的狂濤駭浪，風大浪高流急，行船危險系數(shù)較高。

對于過西風帶的暈船痛苦，科考隊員隊曾總結(jié)出這么一個形象的“十字訣”：一言不發(fā)，雙目無神，三餐不食，四肢無力，五臟翻騰，六神無主，七上八下，久臥不起，十分難受。

為盡量避開強氣旋，保證航行的安全性和舒適性，“向陽紅01”船根據(jù)氣象預(yù)報的前方氣旋分布情況和發(fā)展趨勢，決定沿智利內(nèi)水一路往北直接“插”到氣象條件穩(wěn)定的海域，然后再往東到達作業(yè)站位。

雖然大致航線已經(jīng)確定，但是海上風浪瞬息萬變，對氣旋運動軌跡的預(yù)判依然存在變數(shù)，因此每天下午6點半都會召開會議，臨時黨委書記、首席科學家、船長、氣象預(yù)報員等都會進行會商，對航線進行分析和討論。

當然，暈船體驗必不可免。18日下午，大風浪考驗到來，“向陽紅01”船所在海區(qū)泛起了白色浪花，海上刮起了大風，深灰色的海面上泛起了連綿不斷的涌浪，甲板上的積水不時隨著船體的搖擺而四處流淌。

“西風帶肯定能過去，關(guān)鍵要看你是躺著過的，還是站著過的?！笨瓶缄爢T們雖然難受，依然開著玩笑。顛簸的夜晚無法入睡，房間里的東西也出現(xiàn)了“乾坤大挪移”，人在床上也如“烙煎餅”翻來滾去，走路“東倒西歪”，一會超重，一會失重，“一腳在火星，一腳在地球”。此中感受，若非親身經(jīng)歷很難言表。

盡管如此，駕駛室里，值更船員依然警惕地瞭望海面；在機艙里，輪機員正密切關(guān)注輪機狀態(tài)……和他們相比，這些暈船之苦，也就根本不算什么了。

2月21日，一覺醒來，清晨竟能見到藍天，船身也基本穩(wěn)定了，“消失”好幾天的“暈民”們也來食堂吃飯了，原來是“向陽紅01”船已經(jīng)基本駛出了西風帶。