大洋一號(hào)航渡期間 （寧晶 攝）

 8月4日清晨，執(zhí)行中國大洋第48航次科考任務(wù)的“大洋一號(hào)”船頭驚現(xiàn)十幾頭海豚“領(lǐng)路”，這讓早起的科考隊(duì)員大飽眼福。受到今年第13號(hào)臺(tái)風(fēng)“姍姍”的影響，本航次到達(dá)西北太平洋作業(yè)區(qū)還需8天的行程，之后將在作業(yè)區(qū)開展30天綜合深海資源環(huán)境調(diào)查。

“大洋一號(hào)”裝備如何？

——攜帶“海龍Ⅲ”“海龍11000”等重要國產(chǎn)設(shè)備

“我做過散貨船、集裝箱船、雜貨船等各種船型，‘大洋一號(hào)’科考船的設(shè)備、性能處于領(lǐng)先水平，尤其是在減振、降噪方面十分突出?！贝L趙勇建告訴記者。

據(jù)了解，“大洋一號(hào)”是中國一艘先進(jìn)的現(xiàn)代化綜合性遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船。船體總長104.5米，寬16米，排水量為5500噸級(jí)，全速能達(dá)到16節(jié)，是中國遠(yuǎn)洋科考船的一面“旗幟”。

“‘大洋一號(hào)’是科考功勛船，十幾年前，中國70%的大洋科考任務(wù)由它來承擔(dān)。”領(lǐng)隊(duì)孫利佳說。據(jù)介紹，1994年，中國大洋協(xié)會(huì)從俄羅斯購買該船，命名為“大洋一號(hào)”；1998年，“大洋一號(hào)”交由原國家海洋局北海分局管理。到目前，已進(jìn)行過兩次重大改裝，尤其在2017年，對(duì)主機(jī)及輔助設(shè)備進(jìn)行了更換與修理，“大洋一號(hào)”船重?zé)ㄐ律?/p>

走進(jìn)“大洋一號(hào)”，位于頂層、視野最為開闊的是駕駛甲板，其下5層分布著生活區(qū)、餐廳以及6個(gè)實(shí)驗(yàn)室，包括多波束和淺剖實(shí)驗(yàn)室、深拖室、以及地質(zhì)、化學(xué)生物、地震和綜合網(wǎng)絡(luò)等實(shí)驗(yàn)室。

“快看，我們甲板上滿滿當(dāng)當(dāng)全是裝備，隊(duì)員在甲板打籃球的愿望破滅了?！笔紫砝钫齽傞_玩笑地說。裝備之多預(yù)示著這次科考任務(wù)之重。據(jù)李正剛介紹，本航次將進(jìn)行“海龍Ⅲ”“海龍11000”、水下滑翔機(jī)等重要國產(chǎn)裝備的試驗(yàn)，并利用箱式取樣器、底棲生物拖網(wǎng)、攝像拖體等常規(guī)裝備開展調(diào)查作業(yè)?！捌渲邢滤b備至少有13個(gè)以上。”

“可以說，目前國內(nèi)自主研發(fā)的常規(guī)深海調(diào)查裝備性能已達(dá)到國際先進(jìn)水平，ROV等重要調(diào)查裝備研發(fā)能力也在迎頭趕上?！笔紫茖W(xué)家李懷明說?！斑@次大洋科考將在自然資源部中國大洋事務(wù)管理局領(lǐng)導(dǎo)和指揮下，持續(xù)關(guān)注深海大洋的環(huán)境保護(hù)問題，在航渡過程中將開展海上漂浮垃圾觀測(cè)以及海洋微塑的樣品采集；到達(dá)作業(yè)區(qū)后，將在海山區(qū)開展綜合海洋化學(xué)、物理海洋、生物多樣性等深海環(huán)境相關(guān)的多專業(yè)調(diào)查，履行我國與國際海底管理局簽署的富鈷結(jié)殼資源勘探合同的環(huán)境監(jiān)測(cè)保護(hù)義務(wù)，為人類和平開發(fā)利用國際海底區(qū)域貢獻(xiàn)中國力量?！?/p>

有著怎樣的團(tuán)隊(duì)？

——30名船員全部為派遣制船員，42名調(diào)查隊(duì)員來自19家單位

記者采訪時(shí)驚訝地發(fā)現(xiàn)，船上72名船隊(duì)員多數(shù)并不熟悉。比如船長上船前并不認(rèn)識(shí)自己的副手、輪機(jī)長、水手；而42名科考隊(duì)員則來自自然資源部所屬研究所和中心、上海交通大學(xué)、中國地質(zhì)大學(xué)等19家國內(nèi)高校和科研單位。

“這是一個(gè)全新的團(tuán)隊(duì)！”領(lǐng)隊(duì)孫利佳說。2018年，在國家機(jī)構(gòu)改革大背景下，“大洋一號(hào)”船原有在編船員轉(zhuǎn)隸武警部隊(duì)，現(xiàn)有船員全部更換為派遣制船員。48航次成為重大變革后“大洋一號(hào)”第一次執(zhí)行我國深海大洋科考任務(wù)。

記者對(duì)此表示疑問：新的團(tuán)隊(duì)與管理方式，能夠保證這次科考任務(wù)安全順利嗎？事實(shí)上，不到幾天的時(shí)間，從全體動(dòng)員大會(huì)第一次碰面，到船長、輪機(jī)長主動(dòng)參加科考培訓(xùn)，再到積極醞釀開展的“雙創(chuàng)”活動(dòng)，大家相處十分融洽。尤其是充分利用航渡避風(fēng)的時(shí)間，積極開展各式裝備試驗(yàn)性下水演練，讓船隊(duì)員協(xié)作實(shí)現(xiàn)了無縫對(duì)接。

“安全與團(tuán)隊(duì)合作是科考船最重要的前提。”孫利佳說，“實(shí)則，這樣的團(tuán)隊(duì)更有利于管理。派遣制船員年輕、適應(yīng)能力強(qiáng)，很多都是第一次在科考船上工作，意識(shí)轉(zhuǎn)變很快，還帶有一種為國家服務(wù)的榮耀感?！?/p>

船長趙勇建就是懷著一種“探索精神”來當(dāng)船長的。這位82年出生的年輕船長特別愛學(xué)習(xí)，廣泛涉獵，他主動(dòng)參加科考隊(duì)員的學(xué)術(shù)講座，甚至還向記者請(qǐng)教如何從專業(yè)角度寫好“船長日記”。他說：“參加科考船的意義不能用金錢來衡量，這是擴(kuò)大視野、為國家作貢獻(xiàn)的好機(jī)會(huì)?！?/p>

輪機(jī)長江志建也是第一次上科考船。他告訴記者，自己母親身體不好，比起商船，科考船休整時(shí)間長，能夠顧家；另外船上人多熱鬧，與家里聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)信號(hào)好?！暗?，在科考船上當(dāng)‘老軌’責(zé)任更大、更有壓力，科考裝備先進(jìn)，造價(jià)不菲，生怕出現(xiàn)失誤影響到海上作業(yè)?！?/p>

這幾天下午，記者總會(huì)在左船舷看到來自國家海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)中心的工程師靳非，身著工作服、掛著望遠(yuǎn)鏡，在記錄著什么。原來他這次來主要觀測(cè)海洋漂浮垃圾及微塑料拖網(wǎng)采樣。

來自自然資源部第二海洋研究所的翟紅昌博士,則隨時(shí)隨地出現(xiàn)在船的任何角落，他拿著像大炮一樣的相機(jī)觀測(cè)鳥類、海洋哺乳動(dòng)物，研究動(dòng)物與海洋環(huán)境的關(guān)系……

就是這樣的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，是遠(yuǎn)洋科考任務(wù)讓大家有緣聚在了一起。

第一航段50天如何生活？

——坦然接受暈船，學(xué)會(huì)垃圾分類

很不幸運(yùn)，這個(gè)季節(jié)正好是太平洋上臺(tái)風(fēng)高發(fā)季節(jié)，“大洋一號(hào)”剛剛穿過12號(hào)臺(tái)風(fēng)“云雀”外圍，就又迎來13號(hào)臺(tái)風(fēng)“珊珊”。坦然接受暈船嘔吐，成為每一個(gè)隊(duì)員必須接受的現(xiàn)實(shí)。

“吐吐吐，吃吃吃！”這是三副馬金鑫給記者的建議。暈船嘔吐在所難免，吐完了又必須吃點(diǎn)東西，不然容易損傷胃黏膜。直到第三天，連三副也倒下了。

“就算暈船也要起來活動(dòng)，這樣才能更快地適應(yīng)。”船醫(yī)告訴記者，“其實(shí)船上最危險(xiǎn)的是受外傷，艙門都是鐵門，機(jī)械又多，船員一走神、著急很容易發(fā)生磕碰。因此，在船上大家一定要保護(hù)好自己?！?/p>

據(jù)了解，“大洋一號(hào)”船上設(shè)有水艙，分為飲用水、日用水。出海前共儲(chǔ)備飲用水140噸，而日用水則靠船上造水機(jī)將海水變成淡水。另外，在青島補(bǔ)給主機(jī)燃油720噸，保證70天的航行不成問題。

“這次船上帶有200多個(gè)品種的菜、肉、飲料、零食，一共40多噸?！贝髲N孫曉林告訴記者，“要盡量保證每頓飯三葷三素一湯加飲料與水果，一個(gè)禮拜不重樣?！睘榱吮ＷC大家整個(gè)航段都有蔬菜吃，大廚時(shí)不時(shí)要翻冷庫進(jìn)行歸置，綠葉蔬菜前一個(gè)月吃完，洋蔥、土豆、胡蘿卜這些耐存食物留在后面吃?！跋床恕⒎指?、炒菜、協(xié)調(diào)，72名人員的伙食只有3個(gè)廚師供應(yīng)，全天工作節(jié)湊真的很緊張。”

“大洋一號(hào)”在靠港補(bǔ)給之前，有50天完全在海上漂泊，確保不造成海洋污染是重要課題?！按笱笠惶?hào)”嚴(yán)格按照有關(guān)法規(guī)要求進(jìn)行垃圾管理。而對(duì)所有船隊(duì)員來說，學(xué)會(huì)分類處理生活垃圾是上船后的“第一課”：食品垃圾統(tǒng)一收取處理；塑料垃圾要單獨(dú)存在，比如將喝完的牛奶盒打開用清水沖洗干凈，防止產(chǎn)生異味，待靠港后再統(tǒng)一回收。